淮北气动闸阀信号，气动闸阀符号

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京杭大运河是如何穿过长江、黄河的？

京杭大运河如何穿过黄河，长江的？这问题确实叫人要思考一下，查一下资料！京杭大运河全长1790多公里，跨越北京，天津，山东，江苏，浙江，两市四省，穿海河，黄河，淮河，长江，钱塘江五大河流，非常浩大的工程，是隋炀帝主持修的一条南北大运河。如果穿过这么多的河流，真得考验古人的智力及技术，据说运河与其它河流交界处要筑坝设闸，以利于船舶通过，例如在黄河运行的船舶，要到运河行驶，就要把上闸关闭，下闸打开，根据水势船舶会自动到了运河，如果穿越黄河那就把上闸关闭，其他河也是如此原理！长江水势比较平稳，关键是黄河水势比较凶猛，明清时期，1855年，黄河夺道入海，运河无法通行，淤泥抬高黄河河河道，黄河水倒灌运河，为使运河通行，官府组织民工，技术人员，采取水头差弯道，固有运河三弯顶一坝之说！形成运河河黄河之间有‘之’字型弯道。过此弯道要用人力，或者蓄力拉船，才能通过。总之京杭大运河在当时世界上是一个伟大的工程，是一个南北运输的大通道。谢谢大家，不足部分敬请指教。

京杭大运河南起余杭，北到涿郡，贯穿了浙江、江苏、山东、河北四省，以及天津、北京两市，贯穿了我国知名的河海、黄海、淮海、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里，始建于春秋时期，是中国乃至世界历史上工程量最大的古代运河。

它的历史悠久绵长，可以说是开凿于春秋时期，完成于隋唐，繁荣于唐宋，取直于元朝，疏通于明清，在我国各朝各代都发挥了重要的经济价值和政治价值。

我国地势整体上是西高东西，按照地势可以划分为中国第一阶梯、第二阶梯和第三阶梯。第一阶梯的海拔高度为4000米以上，主要是在青藏高原一带；第二阶梯的主要海拔大约在1000-2000米左右；第三阶梯则主要是我国的东部地区，以平原为主，海拔在500米以下。

我国的大江大河大多都发源于我国的西部地区，受地势的影响，我国的河流大多都是自西向东流。南北走向的河流比较少见，京杭大运河虽然是人工河道，但是名列其中，贯穿了我国的五大水系，沟通了南北，河运价值非常之高。

京杭大运河有可能是中国流向最为复杂的河流了，它的全程可以分为七段，每一段的流向、水源和排蓄条件在各段均有不同。

以天津作为第一个节点以北的通惠河和北运河都是自北向南流的；由天津到东平湖之间的南运河和鲁北运河是自南向北流的；东平湖和长江之间的鲁南运河、中运河和里运河是自北向南流动的；长江与丹阳之间的河段是自南向北流的，而丹阳以南的江南河段则是由北向南流的。

修建船闸

与大家想象的不同，连接黄河和长江水系的京杭大运河并非直接连通黄河和长江，并且在碰到湖泊时，京杭大运河也是绕湖修建，不能直接使用湖面作为运河的一部分。

对于运河而言，最重要的一点就是保证运河水位的平稳，而江水和湖水的波动性很大，如果将运河直接联通湖泊和长江，那么江水或湖水水位下降时就要吸取运河中的河水，而如果江水和湖水上涨时，多出来的水又会倒灌进入运河，对运河的运行和运河两岸的人民构成极大威胁。

所以京杭大运河在修建时都是避开尽量避开湖泊，而在穿越长江时则是修建水闸，将运河和长江分开。

今天人们对于船闸并不陌生，但凡是修建水利工程都是要有配套的水闸的。例如三峡工程在建成后，大坝两侧出现了上面米的高度差，需要修建水闸保证长江的通航。

三峡水闸是世界上最大的船闸，该水闸劈山而建，设有五个闸室，可将货船从坝地提升113米到三峡水库，而古代所修建的船闸原理与三峡大坝的船闸是一样的。

京杭大运河在修建过程中要穿越长江和黄河两大河流，不仅水文复杂，运河南北海拔落差也非常大，所穿越的地点都必须建船闸。

其中长江与京杭大运河的海拔差不多，且长江水文较为平缓，因此京杭大运河过长江只需要南北两座船闸即可。

（今天的镇江谏壁水闸，过了这个闸门就是长江）

在过了长江之后一直到徐州这段途中地形也是十分平坦的，海拔上升不多，在途径淮河时由于运河水面高于淮河，在2001-2003年直接修建了一座“淮安水上立交”，让运河从淮河头顶经过，无需再修建船闸。

（淮安水上立交，京杭大运河直接架桥飞跃淮河）

1、古代,因为黄高运低,为缩小黄运之间的水头差,而采取弯道,故有“三湾顶一坝 ”之说,今淮阴西南的一段运河,与黄河之间就变成“之”字形弯道.之后,随着地上河的抬升,黄河穿运处筑坝设闸,“借黄济运”,就是采用船闸控制水位.
2、现在南水北调的京杭运河穿黄河工程 ,选定在山东东平县与东阿县之间黄河底下打隧洞方案.穿黄工程从东平湖出湖闸至位临运河进口全长8.67km,其中穿黄河工程的倒虹隧洞段长634m,平洞段在黄河河底下70m深处,为两条洞径9.3m的隧洞.

3、现在大运河和长江的交叉是使用船闸,在古代是没有这样的技术和能力的.

京杭大运河远没想象中的那么通畅。一路北上要穿越长江、穿过高邮湖、黄河、海河……还有山东临清段。

先来说说过长江。在扬州的运河江口设置了船闸，其实就是石头砌的梯形坝，两边是缓坡，内外水位差有时达五六米，由绞盘把漕船从石闸的长江侧拖至闸顶，然后再送回运河，这个过程非常惊险。船闸并不是常年开放的，每年有好长时候是停用的，例如长江的汛期。漕粮过闸要卸货后空船过闸，所以很费周折。过闸堵船也是常有的事。

再说说过高邮湖吧。最早时运河是直接穿过高邮湖东岸的，高邮湖东岸附近风浪有时很大，所以后来沿着东岸筑堤保障漕运安全，所以现在看到这段运河跟高邮湖就差一个湖堤。

说到黄河就复杂了，多次改道对运河是个巨大的灾难，后来一度改道淮安夺淮入海，淮安到徐州段的黄河跟运河共线，那段时间漕运异常艰难，维护运河通畅的花销非常大，通航时间往往不能保障。

后面经过山东临清段，由于调水原因，船闸特别多，通过时间很长……运河过了江苏北上的具体情况我了解得不够深入，就不多说了。

一波清流南去，千帆道尽繁华。这是古人对京杭大运河的赞叹。

京杭大运河是世界上开凿最早，最长的人工河流，为南北走向的水上交通要道。

这条千年古运河开凿至今已有2000多年历史。南起余杭（今杭州），北至涿郡（今北京），途经众多省份，全长约1794公里。

始建于春秋时期，公元前486年，吴国为北伐齐国而在长江和淮河之间开凿了一条运河，称为邗沟；到了隋朝，开始大规模扩修兴建，完成了以都城洛阳为中心，西到西安，北连北京，南接杭州的隋唐大运河，全长2700公里；再到元朝时，整修改为弃洛阳，截弯拉直至北京，修筑完成后，这条贯穿北京与杭州的河道，才称“京杭大运河”。

左：隋唐大运河 右：元朝大运河

千百年来，在南北物资输送，南北经济、文化交流中发挥着不可估量的作用。

它的其独特之处，在于可以同时贯通中国的五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江，通航上千年。

要知道，我国大多数河流的流向都是自西向东的，而京杭大运河则为南北走向，不可避免地需要穿越多条河流。因此，大运河在途经那五大河流时，就发生了五次十字大交叉。十字交叉的道路很常见，但交叉流淌的天然河流却不存在，因为“水往低处流”的自然原理，只能是一条河流汇入另一条河流之中，而不会再照原路线流淌。

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